Me 410 Cosford


	*Messerschmitt Me 410 A-1/U2, W/Nr. 420430 Aerospace Museum Cosford (England)*

Diese Me 410 (Spitzname : ‘ Hornisse ‘ ) ist eine der lediglich zwei erhaltenen Exemplare dieses interessanten Flugzeugtyps (die zweite Maschine befindet sich im Depot des NASM Washington (USA). Als Nachfolgemodell der enttäuschenden Me 210 verfügte sie über wesentlich verbesserte Flugleistungen, die durch einige Modifikationen der vorhandenen Me 210 erreicht wurden (Rumpfverlängerung, leistungsstärkerer Motor etc.) . Die Werknummer 420430 wurde Ende 1943 bei Messerschmitt in Augsburg gefertigt und erhielt zunächst das Stammkennzeichen PD + VO (im Cockpit noch als Beschriftung vorhanden). Es handelt sich bei dieser Untervariante um einen Behelfszerstörer, der zusätzlich unter dem Cockpit mit dem Waffenbehälter WB 151 A ausgerüstet werden konnte. Der WB 151 A enthielt zwei MG 151, die die Feuerkraft der ohnehin vorhandenen beiden fest eingebauten MG 151/20 sowie der zwei im Rumpfbug integrierten MG 17, verstärken konnten - falls es Ärger von hinten geben sollte, hatte der Bordschütze auch noch die Möglichkeit mit zwei ferngesteuerten MG 131 in seitlich nach hinten angebrachten Gondeln einem eventuellen Angreifer Probleme zu bereiten ...Andere Modifikationen der Me 410 wurden auch als Jäger, Fernaufklärer, Schnellbomber, und Torpedoflugzeug eingesetzt.

Das hier gezeigte Exemplar wurde von den Briten im Mai 1945 in Vaerlose (Dänemark) erbeutet. Die genaue Einheit, der dieses Flugzeug angehörte, ist leider nicht bekannt - es gibt allerdings Hinweise (Reste alter Kennungen), die besagen, das sie als 3U+AK und dann als 3U+CC im Einsatz gewesen sein muss. Dies würde bedeuten, das sie der 2. Staffel des I/ZG 26 angehört hatte, die im Balkan und Italien im Einsatz gewesen war.

Im August 1945 geriet bei einem Überführungsflug von Vaerlose nach Kastrup ein Motor in Brand, nachdem ein Öltank geborsten war. Die anschliessende Notlandung gelang jedoch und man entschloss sich, das Flugzeug zu reparieren. Nach einigen Zwischenstopps kam sie schliesslich am 13 Oktober 1945 nach Farnborough (England) und wurde dann am 28 Dezember 1945 nach Brize Norton (England) ins Depot überführt. Glücklicherweise wurde ihr dann im Mai 1946 der Status als historisch erhaltenswertes Flugzeug zuteil, so das sie nicht das Schicksal der mindestens fünf anderen Me 410 teilen musste, die damals nach England verbracht wurden, um dort nach einiger Zeit verschrottet zu werden ....

Es folgte eine Restauration im Jahre 1986, die dann zwischen 1986 und 1989 zu mehreren Standläufen der beiden DB 603 Motoren führte, anschliessend gelangte sie zu ihrem jetzigen Standort nach Cosford. Standläufe der Motoren finden nach meiner Kenntnis z. Zt. mit diesem Flugzeug nicht mehr statt - eigentlich schade, so ein DB 603 wäre mal einen Soundcheck wert !

Für die Fotos möchte ich mich bei Herrn Dirk Sitko bedanken, immer wieder schön zu sehen, daß es Menschen gibt, die diese Seite mit ihren eigenen Fotos unterstützen .

Die Fotos zeigen das Flugzeug im Jahre 2010 in Cosford, die historischen Aufnahmen belegen einen Testlauf der Motoren (RAF Foto) sowie Einsatzflugzeuge des ZG 76 ( z.B. 2N+FS) z.T. mit Werfergranaten (Dödel) ausgerüstete Zerstörer im Einsatz ca. 1944..

This Me 410 (Nickname : ‘ Hornet’ ) is one of only two survivors of this interesting type (the second one is in storage at the NASM Washington (USA) . Being the successor of the so far dissapointing Me 210, the 410 had a much better performance and the handling was much easier than the one of the Me 210. This was caused by some modifications to the fuselage and a new engine, the DB 603.

Werknummer (serial) 420430 was built at the end of 1943 at the Messerschmitt factory of Augsburg. She at first received the Stammkennzeichen (callsign) PD+VO - still painted today in the cockpit. This sub-type had provision for a ventral weapons container with an additional pair of 20 mm canon , the so called Waffenbehaelter WB 151 A, carrying two more MG 151 machine guns, which gave some additional firepower to the already installed two MG 151 and the two MG 17. In case somebody should attack from the rear, there were two more MG 131 controlled by the rear gunner, these guns are located at both sides of the rear fuselage. Other sub-types of the Me 410 was used as fighters, long distance reconnaissance aircraft ,fast bombers and even as Torpedo bombers.

The here presented aircraft was captured by the British in May 1945 at Vaerlose (Denmark). The exact unit that this plane served for, is unfortunately not known. Some paint stripping at Cosford in the 1960’s showed evidence of the previous codes 3U+AK and (later) 3U+CC of 2 Staffel, I/ZG26 which had served in the Balkans and Italy.

In August 1945, while being on a ferry flight from Vaerlose to Kastrup, one engine caught fire due to a burst of one oil tank. The pilot had a successful forced landing at Kastrup and so it was decided to repair the plane. After a few more steps, the aircraft was finally transfered to Farnborough (England) at October 13th 1945, followed by a further move to Brize Norton (England) to be stored in a depot there. With some luck, the plane was selected for preservation by Air Historical Branch in May 1946, which prevented her to be destroyed like at least five other Me 410 brought to England after the war was over.

A restoration in 1986 followed, which led to a few engine run up’s between 1986 and 1989. In 1989 she moved to Cosford again and is still to be found there today (2010), as far as i know, no engine run up’s took place since this day - a pity. i would like to listen to a running DB 603 - what a soundcheck !

A special thank to Mr. Dirk Sitko, who provided the actual photos of this plane, always nice to see, that there are people who help me in creating this website !

The presented photos showing the situation of the aircraft in 2010 at Cosford and some historical shots f.e. from the 1980 ies (RAF photo) while performing a test run of the engines and some photos of Me 410 in action with ZG 76 in WW 2, this time equipped with some special grenades (so called ‘ Doedel’) mounted under the wings to fight the allied heavy bombers over the sky of Germany in 1944/45.

Technische Beschreibung:

Typ: Zweisitziger Behelfszerstörer

Baujahr : 1944

Stammkennzeichen : PD+VO, später 3U+AK und 3U+CC

Motor : Zwei Daimler Benz 603 A Kolbentriebwerke mit jeweils 1750 PS beim Start, 1850 PS in 2100 m Höhe und 1625 PS in 5700 m Höhe

Länge : 12,48 m

Spannweite: 16,35 m

Fluggewicht : 7518 Kg Leergewicht, 9651 Kg Startgewicht

Bewaffnung : 2 x 20 mm MG 151/20 im Rumpfbug (je 350 Schuss)

2 x 7,92 mm MG 17 im Rumpfbug ( je 1000 Schuss)

2 x 13 mm MG 131 in fernbedienten seitlichen Lafetten (je 500 Schuss)

2 x 20 mm MG 151 im Waffenschacht WB 151