1944/45 Jagdflieger bei der 12 Staffel der III JG 26 im Westen

Nachdem Karl-Georg Genth seine Ausbildung am 25.05.1944 in Pau beendet hatte, wurde er zunächst zur Einsatzgruppe Süd nach Orange (Frankreich) versetzt.

In Orange fanden dann lediglich 10 Flüge zur Erhaltung des Gelernten statt - mit den bereits bekannten Typen wie Bü 131,Ar 96, Me 108, Me 109 G6.

Es folgte eine sogenannte ‘ Kaczmarek’- Ausbildung in Königsberg - Neumark, bei der er den ‘letzten Schliff’ bekommen sollte um erfolgreich als Rottenflieger seinen vor ihm fliegenden Kameraden (Vorgesetzten) schützen zu können. Hier flog er ca. 10 Rotten - Einsätze u.a. mit dem Eichenlaubträger Major Wiese sowie dem Ritterkreuzträger Lt. Schneider. Dies waren wohl seine Einsätze beim JG 3

Anschliessend ging es im Juli 1944 weiter nach Wiesbaden - Erbenheim zu einer Überführungs und Ergänzungseinheit. Mitte August 1944 folgte die Überführung einer Me 109 G 6 nach Rossiers - Chievres bei Paris - zur III JG 26, mit diesem Flugzeug kam auch er zu seinem ersten ‘echten’ Frontverband !

Vom 16.12.1944 bis 26.12.1944 nahm er an der Ardennen Offensive teil und erhielt dabei von einer Amerikanischen Flak - Einheit einen Treffer im Motorbereich seiner Me 109, konnte aber dennoch einen Deutschen Flugplatz anfliegen und die Maschine wurde von Technikern dort als ‘flugfähig’ eingestuft und so startete er kurz darauf um zu seinem Horst zurück zu kommen ........ der Flug dauerte nur kurz und endete mit einer weiteren Notlandung, da der Motor ausfiel. Durch ausströmendes Methanol ziemlich benebelt bekam er nur am Rande mit wie ihn einige Frauen aus dem Wrack zogen ......

Er flog in der Folge alle ‘späten’ Versionen der Me 109, also die Me 109 G6, G10, G14 und K4. Ab Januar 1945 wurde er auf die neue FW 190 D9 umgeschult, dies geschah auf dem Fliegerhorst Plantlünne in Niedersachsen.

Nachdem er am 27 September 1944 eine Englische Spitfire in der Gegend von Nijmwegen abgeschossen hatte, war K.G.Genth am 28 Februar 1945 im Raum Osnabrück mit seiner FW 190 D9 in einen Luftkampf mit Hawker Tempest verwickelt, von denen er eine abschiessen konnte. Obwohl nie offiziell bestätigt, muss dieser Abschuss der des Kanadiers Donald C. ‘Foob’s Fairbank gewesen sein, der noch Notlanden konnte und in Gefangenschaft geriet.

Fairbanks war das führende Ass der Tempest Piloten, ein Kanadier, der für die RAF flog.

After finishing his training with JG 101 the 25th of May 1944 at Pau, he was transfered to the ‘ Einsatzgruppe Süd ‘ which was located at Orange (France). There he only flew round about ten more training flights, just to stay in business. The aircraft flown here were again Bü 131,Ar 96, Me 108, and Me 109 G6.

Soon later, he went to Königsberg - Neumark to perform a special training to become ready for so called ‘ Kaczmarek ‘ missions. He got some training to protect the back of the pilot flying before him. After a few missions with a. o. Major Wiese (Oak leav holder) and knigt cross holder Lt. Schneider this training was finished successfully. It followed a time at Wiesbaden, where he was used as a ferry pilot for fighters to be sent to the front. With one of those aircraft a Me 109, he reached the III JG 26 at Rossiers-Chievres in the vicinity of Paris in August 1944, his first front - unit, now the real trouble started.

During the battle of the Ardennen in December 1944, he flew attacks against American targets and received a direct hit to the front fuselage from an American anti aircraft unit (Flak), destroying some parts of the propeller mechanism. He made it back to a German airfield and some technicians there told him it would be alright, he will made it home with this Messerschmitt. This was a little optimistic as he found out only a short time later because shortly after take off, the engine stopped and he performed his next forced landing, hit his head and a leakage at the Methanol tank caused him nearly loosing his consciousness. Like through some fog, he remarked that some ladies from a nearby working company pulled him out of his smoking aircraft .

Being operational again, he flew nearly every late version of the Me 109 (G and K), from January 1945 he changed to the FW 190 D9, this happened at the former airfield of Plantlünne in Niedersachsen.

After his first aerial victory September 27th 1944 in the vicinity of Nijmwegen (he downed a British Spitfire), he was flying a. o. as Kaczmarek for Krupinski (f.e. at the ‘Unternehmen Bodenplatte’ at new years day 1945), when in 28th of February 1945 he claimed a Hawker Tempest in the vicinity of Osnabrück. This Tempest was flown by the leading Tempest ace of the allies, the Canadian Donald C. ‘Foob’s Fairbank, flying for the RAF- who was imprisoned after he reached German soil. He never got an official confirmation for this victory, but after checking the Tempest - wreck Krupinski told him that his story matches the dammage to be seen at the Tempest (it was so far unclear, because there was another pilot claiming this plane) and so today he is sure, that this was his work..... 

Das Einsatzflugzeug meines Vaters im März 1945, eine FW 190 D9, Werknummer 500118, ‘Gelbe 15’. Mit dem schwarz/weissen Reichsverteidigungsband des JG 26, dem senkrechten Balken der III Gruppe. Die Tüpfel an der Rumpfseite würde ich heute nicht mehr so machen, da diese zu einer bei Fieseler gebauten FW 190 passen würden, die D9 meines Vaters wurde aber bei Mimetal (Erfurt) gebaut. Eine meiner ersten Versuche .......die eher ins rötlich gehende Rumpfseite muss an der späten Abendsonne gelegen haben ...... ;o)

The FW 190 D9 of Karl Georg Genth in March 1945, serial 500118, ‘ yellow 15’. The plane carried the vertical bar of the III Gruppe and the black/white fuselage band of JG 26. This is my first try to create something like a profile, the spots are definitley wrong, they would match to a Fieseler built D9, my fathers plane was built by Mimetal (Erfurt) - they used a different standard paint scheme (there is a nice book by JAPO telling this and some more .....). The more red color of the fuselage side must have been because of the late sun ;o)

Der Fliegerhorst Plantlünne am 12 September 1944, kurze Zeit später dürfte auch mein Vater hier eingetroffen sein. Ein Aufklärer - Foto der 541 Squadron. Deutlich zu sehen, die Rollwege der Flugzeuge und die Bombentrichter der letzten Angriffe ....

The airfield of Plantlünne 12th September 1944, short after this time, my father should have been arrived here with the III JG 26. This is an old observer photo of the 541 Squadron. The taxiways and the bomb crater of former attacks are clearly visible...

Der Frontfliegerausweis von Karl-Georg Genth, ausgestellt in Plantlünne am 05.02.1945.Die Piloten der Deutschen Luftwaffe wurden angehalten diesen Ausweis gut sichtbar am Körper zu tragen um so nicht noch nach einem geglückten Fallschirmabsprung von den eigenen Landsleuten als mögliche Allierte Terrorflieger getötet zu werden. Das gab es leider auch immer häufiger 1945, kein Wunder nach den intensiven Bombardements, für die nicht jeder Verständnis aufbringen konnte.

His ‘ Frontfliegerausweis‘ , given at Plantlünne, the 5th of February 1945. The German pilots were told to wear these document claearly visible, that they wouldn’t be changed with allied pilots after a successful parachute landing. Allied pilots were not always given a warm welcome in Germany, some were even killed or sometimes beaten up - the people felt more and more hate against those ‘terror pilots’ destroying every German village and killing many innocent civilians, the luckier ones immediately were taken to prison by German soldiers, but of course there had been also different stories ..... The people were to my knowledge not different to the ones at England or France .

Leider sind Aufnahmen der FW 190 D9 sehr selten, mein Vater hatte vor einiger Zeit einige Wenige bekommen, die allerdings von der II JG 26 stammen. Sie zeigen Maschinen dieser Gruppe, die Anfang 1945 in Nordhorn - Klausheide.zum Start rollen. Klausheide liegt nur wenige Kilometer entfernt von Plantlünne, so daß diese Aufnahmen einen vergleichbaren Eindruck wiedergeben, was sich damals auch in Plantlünne abgespielt haben dürfte ....

There are very few FW 190 D9 photos around, my father got some for copying several years ago, unfortunately at that time there were no scanners available. He (and me) used standard cameras for copying. Here a few taken at Nordhorn-Klausheide, FW 190 D9 from II JG 26 while taxying. Similiar scenes should have been at the not far away Plantlünne.

Die Rollwege der FW 190 waren im Wald angelegte Schneisen. Nordhorn - Klausheide 1945.

Taxiway at Nordhorn-Klausheide, cutted into the woods and not very stable - 1945.

Die Anrollwege zum eigentlichen Flugfeld waren noch mit Bohlen verstärkt worden, wohl um die in dieser Gegend häufigen Regenfälle nicht allzu wirksam werden zu lassen.

Due to the normally wet region (i know what i am talking about), the taxiways sometime became fixed by parts of wood, to limit the influence of rain.

Für mich eine kleine Sensation ! Die Originalaufnahmen aus der Bordwaffen Kamera der Tempest mit der FO. B. Vasilliades am 7. März 1945 die FW 190 meines Vaters jagte. Inzwischen habe ich vom IWM London auch den damals entstanden Film als Video bekommen.

For me a sensation ! The original on board camera shots taken by FO. B. Vassiliades at March 7th 1945, while chasing my father’s FW 190 D9. Meanwhile i visited the IWM London and got the whole movie as a video.

Erste Treffer im Leitwerk, der Kondensstreifen an der rechten Tragfläche scheint eher durch Trimmung entstanden zu sein, mein Vater hat mir mal erzählt, das er damals mittels Seitenruder einen falschen Kurs vermitteln wollte, um so die Angriffe der Tempest ins Leere laufen zu lassen. Eine Weile hat das auch gut funktioniert, aber irgendwann war es auch damit vorbei .

First hits at the stabilizer, the smoke trail at the right wing must have been due to the extensive use of the rudder, my father told me, that he tried to confuse V. by pressing the rudder, but flying another heading as indicated. This worked for some time, because the Tempest tried to fire at an advanced point of the flight, but in the end, there was no chance left for him. 

Immer tiefer verlagert sich der Luftkampf, im Video kann man sehen, wie er kurz nach dieser Aufnahme abrupt nach links abdreht, aber immer wieder gelingt es Vassiliades dran zu bleiben, bzw. wieder heran zu kommen ......

Lower and lower the dogfight moved, at the video one can see another quick flown manouver to the left short after this frame, but V. made it somehow to gain position again ....

Hier noch ein Farbprofil der FW 190 D9 , ‘Gelbe 15’ meines Vaters, das ich via Angelos Mansolas erhielt und wofür ich mich an dieser Stelle nochmals bedanken möchte. Angelos war es, der die Abschussfotos in London gefunden hatte und mir darüber berichtete ! Er hat eine Publikation über den Griechischen Piloten Basilios M. Vassiliades verfasst, der meinen Vater abschoss. Dieses und das Nachfolgende Profil stammen von dort. Sie zeigen wie unterschiedlich man die bekannten Angaben interpretieren kann ...... ich hoffe dennoch, dass vielleicht einmal ein Foto der ‘Gelben 15’ auftaucht, das mehr Einzelheiten zeigt und ein für allemal festlegt, wie die Maschine wirklich ausgesehen hat. Es muss dieses Foto geben, mein Vater hat mir erzählt, daß er vor seinem letzten Start in Plantlünne von einem Angehörigen des Bodenpersonals fotografiert worden ist und diesem mit dem Zeigefinger gedroht hat - so etwas darf man nicht, das Flugzeug kehrt sonst nicht zurück - war die allgemein anerkannte These damals - Aberglauben ? Der weitere Verlauf des Fluges gab ihm offensichtlich Recht ............

Another color profile of the ‘ Yellow 15’, which was provided by Angelos Mansolas - thank you again for it. It was also Angelos who digged out the gun camera movie showing the dogfight, my father and me couldn’t thank him enough for it ! He wrote a publication about the fate of the Greek pilot Vassiliades, who downed my father in 1945. These two profiles are of this publication, i am still hoping that a real photo of my fathers ‘ Yellow 15’ will pop up some day, providing more details about his plane. There has to be this photo,my father told me, that onr of the mechanics made a photo of the group short before take off - he was very angry about it, taking photos of leaving aircraft means - they will not return (some kind of superstitious believings ?)! That was the general opinion in German WW2 aviator circles , this time he was right, not only one of their group returned, some died, some parachuted to safety......

Der Gegenspieler - das Farbprofil der Tempest V, mit der ‘Vass’ damals unterwegs war.

The oponent of K.G. Genth - the Hawker Tempest V flown by Vass on March 7th 1945

Die Fw 190 D9 ‘ Gelbe 15’ vor dem Einsatz, einer meiner Versuche etwas mehr Atmosphäre zu schaffen.Das Modell wurde in Amerika von Mr. Sean Hegarty gebaut, der Hintergrund ist ein echter Feldflugplatz (Münster - Handorf), der liegt ganz in der Nähe meiner Wohnung und ist heute Übungsgelände der Bundeswehr - wir gehen dort gerne am Wochenende mit dem Hund spazieren ...Der Rest ist Photoshop !

FW 190D9 ‘ Yellow 15’ ready for the next sortie. One of my tries to give historical remeberings a more realistic touch. The mold was built in the USA by Mr. Sean Hegarthy, the backround is the old Luftwaffe airfield of Münster - Handorf - the rest is photoshop !

Und noch ein Gedicht, die ‘Gelbe 15’ meines Vaters auf dem Flugplatz Handorf , wo sie vermutlich nie gewesen ist, aber die Landschaft ist der von dem in der Nähe gelegenen Plantlünne sehr ähnlich .... Modell Sean Hegarty USA.

The next step, ‘ Yellow 15’ at Handorf - where she probably never was, but her real airfield of Plantlünne is very close and looked similiar ! Mold Sean Hegarty USA.

Ein weiteres Foto aus dem Zyklus, die ‘ Gelbe 15’ auf dem Flugplatz Handorf bei Münster ...

And a last picture of the ‘ Yellow 15’ at Handorf close to Münster.

Interessanterweise liegt mir auch der Abschußbericht des griechischen Piloten vor. Ich habe daher meinen Vater gebeten mir nach seiner Erinnerung ebenfalls aufzuschreiben, an was er sich noch erinnern kann und was mit ihm an diesem 7 März 1945 passierte . Hier das Ergebnis : Da er nach dem Ausstieg aus dem Flugzeug mit dem linken Arm an das Leitwerk schlug, brach der Arm und drehte wie ein Propeller während des freien Falls. Der Entfaltungsstoß des Fallschirms dürfte auch sehr schmerzhaft gewesen sein. Nachdem er so am Fallschirm hing, flog eine englische Tempest ihn nochmals an, schoss aber nicht mehr - sondern der Pilot grüsste nur und verschwand anschliessend (es kam damals häufiger vor, das deutsche Piloten am Schirm hängend beschossen und getötet wurden, speziell Amerikanische Flugzeugführer hatten einen gewissen ‘Ruf’ bei den Deutschen Gegnern - mit der einstigen Ritterlichkeit war es am Ende des Krieges vielfach vorbei - in diesem Fall allerdings zum Glück für ihn - nicht! F/O B. Vassiliades scheint noch einer der Piloten gewesen zu sein, die für einen fairen Umgang mit dem Gegner standen und abgeschossene hilflos am Fallschirm hängende Piloten am Leben liessen ..... ).

Das Ende seiner Jagdfliegerzeit im zweiten Weltkrieg erlebte K.G. Genth zunächst im Lazarett in Enschede (Holland) und anschließend als Verwundeter auf dem Rückzug nach Deutschland. In dieser chaotischen Zeit waren seine persönlichen Unterlagen und Fotos ‘verschwunden’. Seine Staffel hatte Plantlünne aufgegeben und war nach Delmenhorst weiter gezogen. Irgendwann kam er in seiner Heimatstadt Naumburg an und wurde dort von Amerikanischen Soldaten nach einigen unangenehmen Prozeduren (Prügel und Scheinerschiessung) in der Nähe interniert - mit Hilfe einiger ‘ Tricks’ gelang es ihm noch rechtzeitig (bevor die Russen kamen) nach Braunschweig entlassen zu werden. Eine Menge Kameraden hatten dieses Glück nicht, sie gelten bis heute - nach Übernahme der Gefangenen durch die Russen - als vermisst...... Für meinen Vater war nun der zweite Weltkrieg zu Ende, nicht siegreich - aber am Leben hiess die Devise!.

I also got a copy of the original claim of the Greek pilot. To get the whole story, i asked my father to write down his rememberings from that day, here his report : He was chased by several enemy fighters, regardless what he was doing (he was alone, the rest of his group was either already shot down or trying to escape ) they got him , immediately when getting out of a covering cloud some Tempest was there waiting for him. Finally he got some hits at the elevator and decided to bail out, he wasn’t able to control the aircraft any more and so he tried to get sucked out of the plane still flying at a very high speed. . After getting out of the plane, he smashed with his left arm against the stabilizer of his FW 190. This caused a fracture of the arm and he remarked, that the arm turned uncontrolable in the airstream like a propeller, hitting him frequently. He wanted to lower his speed falling down, being afraid, that the strings of his parachute might collapse due to his high speed (they were only organic material at those days), so he started counting from one to ....Meanwhile he managed it to reach the parachute trigger with his right arm pulled the trigger and the parachute opened (at a pretty low level, he was surprised to be so low, believing he jumped out of the aircraft much higher). Suddenly he saw a Tempest flying directly towards him and thought - that he was going to kill him while hanging at the parachute (this was a pretty often used tactic specially by American pilots - even up to the end of the war, i never understood this ..... but maybe war has nothing to do with normal human feelings. ). But this British guy only greeted him while make a close fly by ..... It look’s like F/O Vassiliades was one of the more fair play pilots, who refused to kill defenseless German pilots in the air...... luck for me, that’s why i am here today (the world would have lost one of their finest buddies - think of it .. ;o)!

The dogfight told above, was the end of my father’s career as a German fighter pilot in WW2. He was brought to a hospital at Enschede (Netherlands), and had to leave this place after a short time, freshly treated and operated, but there was a German Oberstabsarzt who told the wounded, that whoever is able to leave the place by his own feet, should go, because the enemy is not far away and there are also Polish troops embedded, who proved themselves to be completely incalculable, it look’s like there had happened some bad things before in similiar situations- so my father decided to leave the place with his bandaged and freshly operated arm , looking to get back to his unit - without success, the war was over when he reached his hometown Naumburg and was captured there by American soldiers, followed by some special procedures like being beaten up regardless his woundings and a simulated execution - after that and maybe because he didn’t begged for his life, the guys turned to their more nice side and told him, that he his o.k offering some drinks to him ..........

He later on managed it to be send to Braunschweig and got out of the prison camp - short before the Russians took the place. Most of his comrades in that camp are dead or missed after this happened.

The war was over, not victorius, but alive ! That was his thinking in 1945 ....

Und so sah das Ende aus, eine FW 190 D9 der III Gruppe JG 26, die vermutlich in der Nähe von Celle erbeutet wurde. Die ‘ Gelbe 8 ‘ erscheint hier wg. des verwendeten Filmmaterials schwarz, ebenso der Querbalken der III. Gruppe. Das Foto bekam ich über meinen Vater, der es irgendwann mal zu Reproduktionszwecken erhalten hatte. Ich hab noch mehr davon, aber leider ist die fotografische Qualität der abfotografierten Bildchen nicht soooo toll ! Damals gab es noch keine Scanner ! Dennoch hochinteressant, zeigt dieses Bild doch den III. Gruppe Balken und die Tüpfeltarnung einer bei Fieseler gebauten FW 190 D9.

And this was the end , a FW 190 D9 of III Gruppe JG 26 in the vicinity of Celle. This ‘ Yellow 8 ‘ looked more like a ‘ Black 8’ due to the used film. Interesting for me the vertical bar to be seen, a clear hint, that the third group of JG 26 used this bar ! A poor scan, sorry, but my father got this photo years ahead for reproduction, no scanners available at that time .....

Einige der noch intakt erbeuteten Flugzeuge, wie diese FW 190 D9 des JG 26, wurden zu Testzwecken in die Siegerländer verbracht - in diesem Fall ging es wohl in die USA - Werknummer 401302, ferner als USA 13 tituliert.

Some of the taken airworthy aircraft, like this FW 190 D9 of JG 26 were tested at the victorious countries like the USA,Great Britain, Russia, France and, and, and ....In this case a D9 for the US, Werknummer 401302 later on USA 13 !