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Horton Ho IX - V3, National Air and Space Museum (NASM) Washington (USA) Die Horton Ho IX (auch als Ho 229 oder fälschlicherweise Gotha Go 229 bezeichnet) war ein geplantes Deutsches Jagdflugzeug/Bombenflugzeug , das geeignet gewesen wäre, dem Zweiten Weltkrieg einen anderen Verlauf zu geben. Sie entstand im Rahmen des sogenannten Projektes 3000 des Reichsluftfahrtministeriums, das ein Flugzeug forderte, welches in der Lage sein sollte, 1000 Km/h zu erreichen um mit einer Bombenlast von 1000 Kg eine Strecke von 1000 Km zu überwinden. Gebaut wurden mindestens drei Prototypen, von denen die V1 noch ohne Triebwerke getestet wurde, die V2 mit Triebwerken drei Testflüge durchführte, wobei es beim letzten Flug am 18 Februar 1945 durch Triebwerksausfall zum Absturz kam, der dem Piloten Erwin Ziller das Leben kostete. Die V 3 war bei Ihrer Erbeutung durch Amerikanische Truppen in Friedrichsroda fast fertiggestellt,aber noch nicht lackiert, die V 4 war nach Amerikanischer Einschätzung bei Kriegsende zu 2/3 fertig, von der V 5 existierte wohl lediglich das Stahlrohrgerüst. Die Produktion wurde vom RLM an die Gothaer Waggonfabrik übertragen, da man dort höhere Kapazitäten zum Bau von grösseren Serien dieses Musters erwartete. Nichtsdestotrotz, waren die Flugeigenschaften dieses Nurflüglers bei funktionierenden Triebwerken sehr gut und das Flugzeug zeigte phänomenale Steigflug und Kurvenflugeigenschaften (V 2) . Bei einem sogenannten Nurflügler, erzeugt fast die gesamte vorhandene Fläche Auftrieb, d.h. Teile wie Rumpf und Leitwerk, die normalerweise kaum oder gar nicht Auftriebsflächen darstellen entfallen - nach Meinung der Gebrüder Horton das zukünftige Konzept für den effizienten Flugzeugbau. Sie standen mit dieser Meinung nicht allein da, in den USA verfolgte auch die Firma Northrop das gleiche Ziel und konnte ebenfalls einige interessante Nurflügelprojekte realisieren . Warum sich das Nurflügel Konzept dennoch bis heute nicht so recht durchsetzten konnte, wäre wohl eine eigene Diskussion wert. Der Entwurf der Brüder Horton schien also die Forderung des Projektes 3000 zu erfüllen und ein begeisterter Hermann Göring veranlasste zunächst den Bau von 40 Flugzeugen dieses revolutionären Typs. Die Konstruktion basierte weitestgehend auf nicht kriegswichtigen Stoffen, wie Stahlrohr und Holz, wurde aber von zwei der neuen Jettriebwerke angetrieben. Vorgesehen waren ursprünglich BMW 003 Triebwerke, die aber mangels ausreichender Kapazitäten zunächst durch die grösseren Junkers Jumo 004 ersetzt werden mussten. Da der Einbau einer Druckkabine in das kleine Flugzeug nur schwer zu realisieren war, wurde ein spezieller Druckanzug entwickelt, den der Pilot in großen Höhen benutzen sollte. Dieser ‘Watanzug’ erwies sich allerdings als nur bedingt geeignet. Reimar Horton hatte nach dem Krieg Spekulationen über seine Konstruktion entfacht, in dem er behauptete, die Ho IX hätte bereits Stealth - Eigenschaften besessen ( d.h. ihre Erfassung durch das gegnerische Radar wäre nur eingeschränkt möglich gewesen). Es soll dabei neben der Form des Flugzeuges auch noch eine spezielle Beschichtung des Rumpfes und der Flächen mit einer Holzkohle/Leim - Mischung benutzt worden sein. Dies führte vor einiger Zeit zu einem nicht flugfähigen Nachbau der Ho IX bei Northrop, der dann intensiv getestet wurde. Man fand heraus, daß die Radarerfassung - auch ohne die Spezialbeschichtung) tatsächlich um ca. 20 % verringert ist und in Verbindung mit der überragenden Fluggeschwindigkeit von ca 1000 km/h den Alliierten erhebliche Probleme bereitet haben würde. So wäre die Vorwarn’ Zeit für das Britische Radar im Falle eines Tieffluges bei ca. 50 ft über der Wasseroberfläche z.B. auf nur noch 2,5 Min. gesunken, eine Zeit, die niemals ausgereicht hätte dieses Flugzeug abzufangen. Der - soweit bekannt - heute einzig erhaltene Prototyp - die V3 wurde nach ihrer Erbeutung durch die US Army in Friedrichsroda in die USA verbracht und man überlegte, ob das Flugzeug dort fertiggestellt und getestet werden sollte. Der Aufwand erschien damals zu hoch und auch wegen der unzuverlässigen Jumo 004 Triebwerke zu riskant, daher wurde sie - provisorisch von den Amerikanern lackiert schliesslich in der Garber Facility eingelagert und verrottete dort zusehends ....... Erst vor wenigen Wochen (Juni 2011) sind die mittlerweile stark beschädigten Reste des Flugzeugs in den Mary Baker Engen Restoration Hanger transportiert worden, der zum Steven F. Udvar-Hazy Center des National and Space Museum gehört. Hier soll jetzt entschieden werden, ob und wann das Flugzeug der Öffentlichkeit zugänglich gemacht werden kann. Die hier gezeigten Fotos der Ho IX stammen bis auf drei von der Webseite des National Air and Space Museums ( http://blog.nasm.si.edu/category/restoration/) und tragen dort den Vermerk: No known copyright restrictions on this image ,sollten also frei sein von etwaigem Copyright. Die drei anderen stammen aus meinem Archiv. Es wäre wünschenswert, wenn dieses revolutionäre Flugzeug, daß den damaligen alliierten Flugzeugen um Jahrzehnte vorraus war, endlich ein gebührender Platz gegönnt würde, eigentlich gehört es natürlich nach Deutschland, da es hier entwickelt worden ist, aber es würde (mir) schon helfen, wenn diese technische Meisterleistung wenigstens restauriert und damit der Nachwelt erhalten werden könnte. The Horton Ho IX (also known as Ho 229 or mistakenly called Gotha 229) was a planned German fighter / bomber aircraft that would have been suitable, to change the result of the outcome of the Second World War. It was established within the so called project 3000 of the Reichsluftfahrtministerium which called for an aircraft that should be able to reach 1000 km / h to overcome with a bomb load of 1,000 kg a distance of 1000 km. At the end, there were built in minimum three prototypes, of which the V1 was tested only without engines, the V2 was fitted with two Junkers Jumo 004 B engines and performed three test flights, when during test flight no. 3 on February 18, 1945 an accident happened caused by an engine failure of the left Jumo 004 which triggered a crash followed by the death of the pilot Erwin Ziller, who lost his life as a result of this accident. The V 3 was, when captured by American troops in Friedrichsroda, almost completed, but not yet painted. The V 4 was according to American estimates at the end of the war finished up to 66 %, the V 5 existed, according to their information only as a steel framework. The production was transfered by the RLM to the Gotha factory at Friedrichsroda, because there was a greater capacity to build larger series of this type regarding to the poor quantities that would have been possible at the Horton production locations.
. Reimar Horton had triggered speculations after the war, that his construction, the Ho IX could have had stealth - properties (that means,the detection by the enemy radar would have been reduced up to some significant point). There should have been, besides the shape of the aircraft, also a special coating on the surface of the aircraft body, with a charcoal / glue mixture, that reduced radar reflections to the minimum available at those time. This led recently to a non-airworthy replica of the Ho IX built by Northrop, which was then tested extensively. It was found that the radar detection ( - even without the special coating) actually decreased by about 20%, and in conjunction with the superior flight speed of about 1000 km / h. The Allies would have had to face considerable problems in 1945. So f.e. the minimum warning time caused by a Horton IX would have been much too short for the British radar to have enough time to react against an attack of this bird. Flying low at an altitude of only 50 ft, combined with it’s high speed of nearly 1000 Km/h, the Brits would only have had a reaction time of just 2 and 1/2 minute ! Much too short to react properly ..... The only known surviving prototype today - the here presented V3, was brought to the U.S after being captured by the U.S. Army at Friedrichsroda . and one wondered if the aircraft should be completed and tested in the USA. The effort appeared to be too high at that time and also because of the unreliable Jumo 004 engines it looked as eventually too risky, so it was - temporarily painted by the Americans and finally stored in the Garber facility rotting there for a long time ....... Only a few weeks ago (June 2011), the now heavily damaged remains of the aircraft were transfered to the Mary Baker Engen Restoration Hanger, which belongs to the Steven F. Udvar-Hazy Center of the National and Space Museum. Here it is now to be decided if and when the aircraft can be made available to the public. Most of the photos presented here, were taken from the website of the National Air and Space Museum ( http://blog.nasm.si.edu/category/restoration/) and there are according to this website no known copyright restrictions on these images. Three older photos from the time short after WW2 are of my own archive.
Technische Beschreibung: Horton IX V3 Typ: Einsitziges Jagdflugzeug ! Baujahr : April 1945 Motor : 2 Junkers Jumo 004 B2 Strahltriebwerke mit je 8,7 kN Schub Länge : 7,74 m Spannweite: 16,8 m Leergewicht : 4.600 Kg , max Startgewicht : 8.100 Kg Höchstgeschwindigkeit : 977 (1000) Km/h (rechnerischer Wert, da die V3 nie geflogen ist) Dienstgipfelhöhe : 15.000 m (rechnerischer Wert, da die V3 nie geflogen ist) Reichweite : 1.900 Km (rechnerischer Wert, da die V3 nie geflogen ist) Werk Nr. : 40 (?)
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