Focke Wulf 190 D 13/R11 , Flying Heritage Collection Everett (USA)

Diese weltweit einzig erhaltene FW 190 D13, einem Nachfolgemodell der D 9 , wurde bei Kriegsende in Flensburg erbeutet.

In Flensburg erhielt sie die provisorische Überführungsnummer USA 14 und wartete darauf nach Amerika abtransportiert zu werden. Einige RAF - Angehörige kamen auf die Idee ein Vergleichsfliegen zwischen einer britischen Hawker Tempest und einer FW 190 ‘ Langnase ‘ durchzuführen. Kurzerhand wurden aus einem nahen Gefangenenlager der Kommandeur des JG 51 , Major Heinz Lange sowie Bodenpersonal beschafft , die Waffen ausgebaut und Sprit für ca eine halbe Stunde eingefüllt.

Der Scheinluftkampf fand in ca 3000m Höhe statt und zeigte, dass die Maschinen in etwa gleichwertig waren, es kam wohl hauptsächlich auf die Qualität des Piloten an. In diesem Fall wurde der ‘ Luftkampf ‘ nach kurzer Zeit von dem deutschen Piloten gewonnen ..... Anschliessend gab es wohl noch einigen Gesprächsstoff unter den anwesenden deutschen und britischen Zuschauern.

Im August 1945 erreichte das Flugzeug die USA und erhielt in Wright Field die Kennung FE (Foreign Equipment) - 118 um danach als T2-118 getestet zu werden.

Weiter ging es dann nach Georgia, zu der dortigen Technical High School - wobei sie mehr und mehr verfiel - ab 1947 verlor sich ihre Spur bei diversen privaten Besitzern.In dieser Zeit muss es während eines Transportes zu einer Verwechselung der Tragflächen der D 13 mit denen der D 9 Werknummer 601088 gekommen sein (heute im USAFM).

1972 tauchte sie bei einem Sammler in Kalifornien wieder auf, im gleichen Jahr erwarb sie Doug Champlin, der sie bis 1976 bei Williams in Günzburg unter Mithilfe des Konstrukteurs Kurt Tank restaurieren liess. Wie sich heraus stellte, stammte der Rumpf von einer FW 190 A8 Werknummer 174013, die im Mai 1944 das Werk in Cottbus mit dem Stammkennzeichen BH+RM verliess.Der Umbau in eine D 13 erfolgte dann Ende 1944.

Bis 1990 wurde die ‘ Gelbe 10 ‘ dann im Champlin Fighter Museum in Mesa, Arizona weiter restauriert. Danach gab es dann regelmässig Standläufe des Motors vor Publikum. Nachdem 2003 das Champlin Fighter Museum wegen Besuchermangel geschlossen werden musste, wurde die Maschine bei Gosshawk Unlimited in Mesa erneut restauriert. Diesmal wurde versucht das Flugzeug soweit überhaupt möglich in den Originalzustand von 1945 zu bringen. Auch die damals vertauschten Flügel wurden zurück getauscht, so dass die Maschine heute erstmals wieder mit den korrekten Tragflächen zu sehen ist. Ferner wurde z.B. die gesamte Elektrik wieder in den Originalzustand versetzt, fehlende Teile ergänzt sowie provisorisch eingesetzte falsche Geräte entfernt und durch Originale ersetzt. Immerhin wurden dafür 26500 Arbeitsstunden investiert ...... es hat sich, so finde ich gelohnt!

Im Mai 2004 war die Restaurierung abgeschlossen und das Flugzeug wurde bei einem feierlichen ‘ Rollout ‘ vorgestellt. Nach einigen Monaten im Museum of Flight in Seattle ist sie mittlerweile zur Flying Heritage Collection nach Everett gebracht worden und wird dort ausgestellt.

This is worldwide the only still existing FW 190 D13, a successor of the D 9 , which was captured when the war came to an end at Flensburg and belonged to the Stab of I./JG26

In Flensburg she received the provisorical ferry number ‘ USA 14 ’ and should be transported to the USA. Meanwhile some RAF - members came to the idea to organize a testflight between a British Hawker Tempest and a German  FW 190 ‘ Langnase ‘ (longnose) .They organized a German pilot , the commander of JG 51, Major Heinz Lange and some ground crew from a nearby prison camp. The weapons were removed (why ...... ;o) and the plane was fitted with fuel for about half an hour. Everybody was keen to see a dogfight under equal circumstances - one against the other - to get some more information about the quality of the different planes .....

The ‘ dogfight ‘ took place at an altitude of round about 3000 Meters (9800 ft) and showed, that the two planes were nearly matching each other. It looked, that in this case, the quality of the pilot was the most important thing. At that day, the German pilot proved to be the better one and forced the Tempest into a position which would have sent her down, if he would have been equipt and willing to do so. After this happened, there should have been some kind of discussion between the English and German observers .....

At August 1945 the plane reached the USA and got the new registration FE (Foreign Equipment) - 118 at Wright Field later on she was tested as T2-118 .

The voyage continued to Georgia, to the local Technical High School - during this time she faded more and more - from 1947 her trace was lost while she was owned by several private owners.. During this time, there must have happened an accidental changing of the wings with the ones of a D 9 Werknummer 601088 (today USAFM).

In 1972 she appeared again being with a collector from California,this same year Doug Champlin bought the rests and gave her a first restoration until 1976 at Williams in Guenzburg (Germany) one of the helping hands for this restoration was the former constructor Kurt Tank himself. It was discovered, that the fuselage came from a FW 190 A8 Werknummer 174013, which left the factory in May 1944 at the factory Cottbus carrying the Stammkennzeichen BH+RM . The conversion to a D 13 followed at the end of 1944.

Until 1990 the ‘ Yellow 10 ‘ was presented at the Champlin Fighter Museum at Mesa, Arizona. There were regulary demonstrations of the running engine in front of some public. After closing the Champlin Fighter Museum in 1993 - due to a lack of visitors, the aircraft was newly restorated at Gosshawk Unlimited / Mesa. This time, the plan was to bring back the plane into a status most likely close to the one from 1945. Even the accidently changed wings were refitted,so that today the plane has got back it’s original wings from 1945 .Further on, the hole wiring and missing parts were reconstructed and brought back to the original status.Not less than 26500 man hours were invested to bring this jewel back to live . I think, it was worth it ........!

In May 2004 the restoration was finished and the new born FW 190 D13 was presented with a celebrated roll out. After some month’s on display at the Museum of Flight in Seattle, the aircraft was moved to the Flying Heritage Collection at Everett and is now to be seen there..

Technische Beschreibung:

Typ: Einsitziges Jagdflugzeug !

Baujahr : Januar 1945

Motor : Junkers JUMO 213 C zwölfzylinder Reihenmotor mit 1776 PS (Mit MW50 befristet 2250 PS)

Länge : 10,20 m

Spannweite: 10,49 m

Fluggewicht : 4840 Kg Startgewicht 

Höchstgeschwindigkeit : 704 Km/h

Werk Nr. : 836017