Dornier Do 335 A - 02, Steven F. Udvar-Hazy Center Washington (USA)

Von den etwa 90 gebauten Maschinen der Do 335 - Serie ist bis heute (November 2008), leider nur diese eine Überlebende bekannt, es gibt Gerüchte, nachdem noch eine weitere D0 335 im Ammersee liegen soll, aber bis heute hat es meines Wissens keine Bergung gegeben (schön wär’s, dann müsste man als Deutscher nicht um die halbe Erde reisen um so ein Flugzeug zu sehen ....).

Es handelt sich hier um die zweite Vorserien Maschine VG+PH , die 1944 für die Ausrüstungserprobung gebaut worden ist.

Die Do 335 war ein schweres Jagdflugzeug, dass über zwei Motoren verfügte, die einen Zug - und einen Druckpropeller antrieben und somit bei dem Luftwiderstand von nur einem Motor die Leistung von zwei Hochleistungstriebwerken vereinigte. Die Gegenläufigen Propeller führten zu sehr angenehmen Flugeigenschaften, da das Drehmoment naturgemäss sehr ausgeglichen war. Aus einleuchtenden Gründen (Heckpropeller) erhielt das Flugzeug auch noch einen für damalige Zeiten seltenen Schleudersitz. Die erzielten Geschwindigkeiten machten sie bis zum heutigen Tage zum schnellsten serienmässigen Kolbenmotorflugzeug der Welt. Zum Einsatz kam sie meines Wissens allerdings nicht mehr.

Testpilot Hans Werner Lerche überführte sie am 20.04.1945  von Rechlin über Prag nach Lechfeld und brachte sie schliesslich nach Oberpfaffenhofen. Einige Tage später Übernahmen sie dort die Amerikaner und es folgte die übliche Prozedur für die von den Alliierten als technisch interessant erachteten erbeuteten Flugzeuge...... In diesem Fall ging es über Frankreich nach Amerika, dort wurde sie allerdings - mangels Ersatzteilen - wohl nicht mehr geflogen.

1947 wurde sie auf der NAS Norfolk eingelagert und erhielt dabei die Tragflächen einer Do 335 A-1 (Werknummer 240161). 1961 wurde sie ins NASM transferiert, wo sie im Freien gelagert wurde und dabei mehr und mehr verrottete .....

1974 ging es dann in einem Lufthansa Jumbo nach Deutschland zurück, wonach sie bei Dornier in Oberpfaffenhofen aufwendig restauriert und anschliessend im Deutschen Museum München ausgestellt wurde, wo auch ein Teil dieser Aufnahmen entstanden ist. Dies wurde möglich, da das NASM in Washington das Flugzeug offiziell als befristete Leihgabe zur Verfügung stellte, kostenlose Restauration inklusive !

Mittlerweile ist sie - vertragsgemäss - wieder in die USA verbracht worden, wo sie nach langer Zeit im Depot jetzt endlich im Udvar Hazy Center (Washington) zu sehen ist.

From the round about 90 built Do 335, only one survived the post war period. There are rumors, that on the bottom of the Ammersee in Southern Germany there should be another wreck, but up to today (November 2008) i never heard anything of a salvage of this plane (would be great, so it would be no longer necessary for a German to travel around half of the globe to see this relict of German technical invention ......).

This Do 335 is the second pre serial plane built in 1944 for testing additional equipment that should be used with the aircraft.

The Dornier 335 was a single seated fighter, fitted with two engines one working as a puller, the other one gaves his power to a push prop at the rear end. The idea behind it was, to reduce drag and get the power of two engines with the drag of only one.

The counterrotating props led to a very nice flight characteristic, due to the very little torque created. Due to the propeller at the rear, it was clear, that an ejection seat would be a good idea. The reached speed makes these Dornier to the fastest piston engined aircraft of it’s time an still today she is quicker than any other serial piston engined airplane around the globe. As far as i know, she never saw service in war time.

Testpilot Hans Werner Lerche transfered the plane at the 20 April 1945 from Rechlin via Prague to Oberpfaffenhofen, were a few days later, the Americans got it and the standard procedure for technical interesting German aircraft started. In this case, the plane was transfered via France to the USA, where she was never flown, due to a lack of spare parts.

1947 she was transported to the NAS Norfolk where she got the wings of another Do 335 (Werknummer 140161). 1961 she came to the NASM where she was stored at an open location, with the effect, that the aircraft became more and more rotted.

Her second life began in 1974, when she was transported with a Lufthansa cargo aircraft back to Germany where she got a complete restoration at Dornier Oberpfaffenhofen. After that she was on public view at the Deutsches Museum Munich, where a few of the following photos had been taken.

Unfortunately for us here in Germany, the contract said she had to go back to the US again. After several years in storage at the Smithonian Institute, she is today again to be seen, now at the Steven F. Udvar Hazy Center in Washington.

Technische Beschreibung:

Typ: Zweimotoriges einsitziges Jagdflugzeug / twin engined single seated fighter

Baujahr : 1944

Motor : Zwei DB 603 G mit je 1900 PS / Two DB 603 with 1900 HP each

Länge : 13,87 m

Spannweite: 13,80 m

Fluggewicht : 11700 Kg Startgewicht

Höchstgeschwindigkeit : 665 Km/h Dauerleistung, 765 km/h kurzfristig / 665 Km/h permanently, 765 km/h for a short time

Werk Nr. :   240 102 , Registrierung VG+PH